Hürmüz Boğazı’ndaki gerilim tırmanırken, küresel denizcilik şirketleri ticaretin sürmesini sağlamak için pahalı dolambaçlı çözümlerle dünya ticaret haritalarını adeta yeniden çiziyor.
Öngörülebilirlik ve seyrüsefer serbestisi üzerine inşa edilmiş birçok sektör için tedarik zincirlerinin üzerindeki bu belirsizlik, kısa sürede dünyanın en sarsıcı denizcilik riski haline geldi.
Mevcut kriz, Maersk, Mediterranean Shipping Company ve Hapag-Lloyd gibi konteyner taşımacılığı devleri açısından geçici bir şoktan ziyade özgün bir yapısal sorun niteliği taşıyor.
Yüklerin yeniden rotalanmasının bedeli
Gemilerin Ümit Burnu üzerinden alternatif rota çizebildiği Kızıldeniz’deki korsanlık kaynaklı kesintilerin aksine, Hürmüz’de deniz yoluyla işleyen makul bir alternatif bulunmuyor. Körfez ekonomilerine giden her türlü yük hâlâ bu dar suyolundan geçmek zorunda. Bu nedenle taşımacılar, dalgalı duruma uyum sağlamak için çeşitli operasyonel geçici çözümler geliştirmeye zorlanıyor.
“Bu doğal ve beklenen bir gelişme ve kesinti başladığı ilk günden bu yana zaten yaşanıyor” dedi Maha Raad, deniz taşımacılığı uzmanı ve PricewaterhouseCoopers çatısı altındaki Strategy& Middle East’in ortağı.
“Ama söz konusu olan basit bir rota değişikliğinden ibaret değil. Bu, güvenlik, güvenilirlik ve koridorların etkin kontrolü ekseninde denizcilik ağlarının daha derinlikli bir şekilde yeniden tasarlandığını gösteriyor.”
Şirketler operasyonel açıdan da giderek daha esnek hale geliyor.
“Artık şirketler anlık istihbarata, dinamik risk değerlendirmelerine ve donanma ile bölgesel deniz güvenliği yapılarıyla daha sıkı koordinasyona çok daha fazla önem veriyor” dedi Neptune P2P Group’ta istihbarat ve uyum birimi başkanı Christopher Long.
Geçen hafta küresel denizcilik şirketleri yeni acil durum önlemleri açıkladı. Maersk, Hürmüz üzerinden geçen gemi seferlerinin büyük bölümünü askıya almaya devam ederken, Orta Doğu’ya yönelik başlıca hizmetlerini Ümit Burnu çevresinden geçirip Salalah Limanı gibi aktarma merkezlerine yaslandığını duyurdu.
Bu sırada Hapag-Lloyd, doğrudan Basra Körfezi uğraklarını devre dışı bırakan, güncellenmiş besleyici hatlara dayalı ağlar devreye soktu. MSC ise Akabe, Kral Abdullah ve Cidde gibi kilit limanlardan yararlanan yeni bir Avrupa-Kızıldeniz-Orta Doğu hattı başlattı.
Bu önemli limanlardan, değişikliklere nispeten daha esnek yanıt verebildiği bilinen daha küçük besleyici gemiler, diğer limanlara uzanan son taşıma bacağını gerçekleştiriyor.
“Esas soru yalnızca yükü hangi alternatif limanın kabul edebileceği değil, uçtan uca hangi koridorun ölçekli biçimde çalışabileceği” diye açıkladı Raad.
“Bu da doğru gemi ve feeder kapasitesini devreye sokmayı, güvenlik, maliyet ve geçiş süresi arasında denge kuran rotalar seçmeyi, liman ve saha kapasitesini garanti etmeyi ve karayolu, gümrük, kamyon taşımacılığı, demiryolu ve depolama süreçlerini eşgüdümlemeyi gerektiriyor.”
Bu geçici çözümler ticaretin belirli ölçüde devamını sağlasa da kalıcı bir stratejiden oldukça uzak.
“Transit süreleri uzuyor, yakıt maliyetleri artıyor, sigorta primleri yüksek seviyelerde kalıyor ve tedarik zincirinin diğer noktalarındaki limanlar ile lojistik altyapı üzerinde baskı birikiyor” diyen Long’a göre, en büyük zorluklardan biri de operasyonların sürekliliğini sağlarken aynı zamanda gemilerin, mürettebatın ve yükün güvenliğini teminat altına almak.
Seyrüsefer serbestisini korumak
Hürmüz Boğazı’na askeri yollardan istikrar kazandırma girişimleri de sınırlı etki yarattı. Bazı gemilerin suyolundan güvenli biçimde geçirilmesini sağlayan Trump yönetiminin “Project Freedom” girişimi, İran’la barış anlaşmasına yönelik diplomatik çabalar sürerken askıya alınmış durumda.
